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    廢舊電動車電池處理亂 鉛蓄電池占主導

    廢舊電動車電池處理亂 鉛蓄電池占主導

           廢舊電池的亂處理導致了地球污染環境的加重!據有關方面說明一顆5號電池能污染一噸水,那不難想象一組電動車電池要污染幾十噸的水!

           電動車因其方便快捷的特性受到廣大市民的歡迎,但使其能源供給設備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數地增加,廢舊電池的回收成為一大難題。專家稱,舊電池回收雖然開展了多年,但仍存在法律滯后現象,國家應該制定更細致更嚴格的法律對這個行業進行規范。
    電動車廢舊電池處理不樂觀 回收處理難關待攻克
       作為驅動者,電池是電動車的動力“核心”。電動車的大量增加,使其能源供給設備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數地增加。因為含有重金屬鉛,鉛蓄電池的生產和回收稍有不慎就會污染環境。
        目前,我國電動自行車等車型上使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池和鎳氫電池。其中,鉛酸蓄電池因其低廉的價格在市場中占有主流地位!半m然目前鋰電池是大勢所趨,但是由于之前技術以及價格問題等因素,造成現下依然是鉛酸蓄電池占主導!卑腿麪柟s亞太區域中心(清華大學)博士劉麗麗表示。
       國家對廢舊電池的回收策略,在2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》和2014年出臺的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》中,明確了廢舊電池回收的主體企業和利用方向,至于處理工藝還處在鼓勵企業自主研發階段。
       專家普遍認為,舊電池回收雖然開展了多年,但仍存在法律滯后現象,國家應該制定更細致更嚴格的法律對這個行業進行規范。而且,除了相關部門加大固廢回收市場的查處外,還應該加打政府扶持,回收鉛酸電池屬于環保行為,政府應該予以補貼。
       據中國電池工業協會工程師張旻昱介紹,《廢電池污染防治技術政策》規定充電電池的制造商、進口商和使用充電電池產品的制造商承擔廢舊充電電池的回收責任。進行回收處理的廠家,必須具備有環保部門核定的回收和處置資質。
       電動車蓄電池的使用壽命只有1年到2年,大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發放。僅上海等地為推進回收工作,將回收許可和處置許可區分發放,北京市只有北京生態島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業處理機構。電池回收面臨回收點難落地、社區收集站難落實的困境,很多非法、違規企業沒有專業處置設備,高價購得的廢電池難以做到無害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對違法違規企業監管不力,存在著‘小作坊管不到,小企業管不了’的現象,導致鉛蓄電池回收不規范成為‘頑疾’!睆垥F昱說。
        福州市政協委員程敏文對此同樣深有感觸,他認為目前電動車數量越來越多,但電動車廢舊電池的回收卻不太嚴格。許多電動車商行在回收電池后將廢液隨便倒棄,再進行簡單的包裝。一個廢舊電池會污染近500畝土地,這對環境產生了很大的危害。
         因此,他建議制定電動車電池生產、經營和回收的專門制度,例如規定企業賣多少電池就需要回收多少電池等,且需要根據嚴格的回收標準進行。另外,可以鼓勵開設一些專門回收處理廢舊電池的企業。

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