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    海志電池故障的檢修

    海志電池故障的檢修

           
     (一)、電池漏液
    1 、故障現象
    常見的漏液現象:一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞,封口膠開裂造成漏液;二是帽閥滲酸漏液;三是接線端處滲酸漏液;四是其他部位出現滲酸漏液。
    2 、故障的檢查和處理
    先做外觀檢查,找出滲酸漏液部位。取開蓋片看帽閥周圍有無滲酸漏液痕跡,再打開帽閥觀察電池內部有無流動的電解液。完成了上述工作之后,若仍未發現異常,應做氣密性測試(放入水中充氣加壓,觀察電池有無氣泡產生并冒出,有氣泡則說明有滲酸漏液)。最后在充電過程中,觀察有無流動的電解液產生,如果有則說明是生產的原因。在充電過程中如有流動的電解液應將其抽盡。


    (二)、電池充不進電
    1 、故障現象
    首先檢查充電回路的連接是否可靠,檢查連線與插頭接觸是否完好,認真檢查插座和插頭是否有 “ 打火 ” 燒弧現象,有無線路損傷斷線等。
    檢查充電器有無損壞,充電參數是否符合要求:即初期充電電流達到 1.6 -2.5A / 只;最高充電電壓達到 14.8-14.9V/ 只,充電浮充電轉換電流達 0.3 -0.4A / 只,浮充電壓達到 14.0-14.4V/ 只。
    查看電池內部是否有干涸現象,即電池是否缺液嚴重。
    還應檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化,可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時,電池的電壓上升特別快,某些單格電壓特別高,超出正常值很多;放電時電壓下降特別快,電池不存電或存電很少。出現上述情況,可判斷電池出現不可逆硫酸鹽化。
    2 、故障的檢查和處理
    先將充電回路連接牢固,充電器不正常的應更換。干涸的電池應補加純水或 1.050 的硫酸,進行維護充電、放電恢復電池容量。如果發現有不可逆硫酸鹽化,應進行均衡充電恢復容量。干涸的電池加液后的維護充電,應控制最大電流 1.8A ,充電 10-15 小時,三只電池的電壓均在 13.4V/ 只以上為好。如果電池之間電壓差別超過 0.3V ,說明電池已經出現不同步的不可逆硫酸鹽化。對于發生不可逆硫酸鹽化的電池,需要更換整組電池或激活電池。


    (三)、電池變形
    1 、故障現象
    蓄電池變形不是突發的,往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的 80% 左右進入高電壓充電區,這時,在正極板上先析出氧氣,氧氣通過隔板中的孔,到達負極,在負極板上進行氧復活反應:
    2Pb+O2=2PbO+ 熱量
    PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+ 熱量
    反應時產生熱量,當充電容量達到 90% 時,氧氣發生速度增大,負極開始產生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內壓超過開閥壓,安全閥打開,氣體逸出,最終表現為失水。
    2H2O=2H2↑+O2↑
    隨著蓄電池循環次數的增加,水分逐漸減少,結果蓄電池出現如下情況:
    ( 1 )氧氣 “ 通道 ” 變得暢通,正極產生的氧氣很容易通過 “ 通道 ” 到達負極。
    ( 2 )熱容減小,在蓄電池中熱容最大的是水,水損失后,蓄電池熱容大大減小,產生的熱量使蓄電池溫度升高很快。
    3 )由于失水后蓄電池中超細玻璃纖維隔板發生收縮現象,使之與正負極板的附著力變差,內阻增大,充放電過程中發熱量加大。經過上述過程,蓄電池內部產生的熱量只能經過電池槽散熱,如散熱量小于發熱量,即出現溫度上升現象。溫度上升,使蓄電池析氣過電位降低,析氣量增大,正極大量的氧氣通過 “ 通道 ” ,在負極表面反應,發出大量的熱量,使溫度快速上升,形成惡性循環,即所謂的 “ 熱失控 ” ,最終溫度達到 80OC 以上,即發生變形。
    2 、故障的檢查和處理
    一組電池( 3 只)同時變形時,先做電壓檢查。如果電壓基本正常,還應測量單格電壓判斷是否短路,無短路則說明變形是過充電產生 “ 熱失控 ” 所致。應著重檢查充電器的充電參數。電壓偏高(高于 44.7V 以上)無過充電保護或涓流轉換點電流偏低者(不同合金板柵的蓄電池要求轉換電流不相同,一般說用鉛鈣錫鋁合金制作的板柵的蓄電池轉換電流較小,為 0.025 -0.03C 2A ;而鉛銻合金制作的板柵的蓄電池轉換電流較大為 0.03 -0.04C 2A ,要求更換充電器。
    一組電池( 3 只)中只有 1 只或 2 只變形,有以下故障的可能性:( 1 )是電池荷電不一致,充電時造成某些電池過充電引起變形。荷電不一致的原因,可能有短路單格存在,也可能用戶將電池試驗放電或自放電等;( 2 )是某些電池出現極板不可逆硫酸鹽化,內阻增大,充電發熱變形;( 3 )是某些電池連線時反極造成充電發熱變形。對未變形的電池檢查放電容量以及自放電特性,若無異常則不屬電池問題。
    解決蓄電池變形的措施有:
    ▲ 保證不漏液的前提下盡可能多加液,以延長或避免 “ 熱失控 ” 的產生;
    ▲ 避免產生內部短路或微短路,及帶有微短路傾向;
    ▲ 使用過程中應防止過放電的發生,做到足電存放;
    ▲ 嚴格檢查充電器,不得有嚴重過充現象。
    ▲ 在高溫下充電,必須保證蓄電池散熱良好。應采取降溫措施或減短充電時間的方法,否則應停止充電。


    (四)、新電池電壓降得快
    1 、故障現象
    新電池裝車、起動時電壓降得快。
    2 、故障的檢查和處理
    檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符。
    儀表顯示的電壓與電池容量關系不符合上表時,應要求廠家調整。
    檢查蓄電池連接線是否可靠,有無短路和連接不可靠等。有則排除之。
    檢查電動車起動和運行電流是否過大,若是過大(起動電流在 15A 以上,運行時的電流 6A 以上)應調整控制器限流值或對電機進行檢查修理。
    檢查蓄電池容量是否偏低,若是偏低,應對電池進行充放電。


    (五)、電池極板不可逆硫酸鹽化
    1 、故障現象
    極板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障,許多蓄電池失效也是因這一故障而發生的。極板硫酸鹽化主要表現為:充電時電壓很快上升,過早析出氣體,溫度上升快;放電時電壓下降快,容量小。
    2 、故障的檢查和處理
    產生極板不可逆硫酸鹽化原因歸結如下:
    ( 1 )存放時間過長,自放電率高,未對其進行維護充電。
    ( 2 )放電后未對其進行及時充電。
    ( 3 )長時間處于欠充電狀態。
    ( 4 )過放電。
    ( 5 )干涸或加入的電解液濃度過高。
    蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時,應根據其程度的輕重進行修復。
    硫化較輕者,對其進行一般的活化充電(即均衡充電),就可以恢復正常。具體方法如下:
    恒壓限流充電:第一階段 0.18C 2A 充電到 2.7V/ 單格充電 12-24 小時。
    恒流電第一階段: 0.18C 2A 充電到 2.4V/ 單格,第二階段: 0.05C 2A 充電 5-12 小時。
    硫化較重者,需要對其進行激活,才能恢復正常。


    (六)、電池組出現 “ 不均衡 ”
    1 、故障現象
    串聯蓄電池組的均衡性是一個世界性的難題,使用過程中總會有 “ 落后 ” 蓄電池存在。其原因是多種多樣的,有生產原因,也有原材料的原因和使用的原因等。
    2 、故障的檢查和處理
    首先將電池進行一般性的維護充電,然后用 2 小時率電流放電。放電過程中不斷地測量電池的電壓,將放電容量不足的 “ 落后 ” 電池選出來給予處理。先補加 1.050 的稀硫酸至剛好看到有流動電解液出現,再繼續充電 12-15 小時。充電時注意電池的溫度不要超過 500C 。充電結束后,靜置 0.5-4 小時,重作 2 小時率放電。放電過程中,測量單格電壓的數值,若放電時間達不到標準或者單格電壓到了 1.6V ,放電時間與正常單格電池相差較大者(出廠三個月相差 5 分鐘以上, 6 個月相差 8 分鐘以上, 9 個月相差 10 分鐘以上, 13 個月相差 15 分鐘以上),則還需重復上述充放電程序操作,直到符合要求為止。
    若是重復充放循環后,電池容量無明顯上升或仍為 0V 左右低壓,這種電池一般有短路存在,或活性物 質嚴重脫落軟化,嚴重不可逆硫酸鹽化等,嚴重硫化可以對其進行激活,其它損壞應作報廢處理。對符合要求可以繼續使用的電池,應在恒壓 15V/ 只的充電條件下,抽盡流動的電解液,擦干凈電池表面,安上帽閥,用 PVC (或氯仿)粘合劑將面板粘合好。

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