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    鉛蓄電池將如何實現“逆襲”?

    鉛蓄電池將如何實現“逆襲”?

    根據國家統計局公布的海關數據顯示,2016年6月份鉛蓄電池進口量為70.52萬只,環比下降4.08%。從數據顯示來看,目前鉛蓄電池行業發展不容樂觀。未來鉛蓄電池行業配套產業升級,有望走上逆襲之路。


    低速電動車領域:新型鉛蓄電池蓄勢待發

    海志蓄電池

       鉛蓄電池在傳統電動自行車、電動三輪車市場占有率比較高,在低速電動車領域也占據著很大的市場份額。據悉,2015年以時風、富路、唐駿等品牌為代表的低速電動汽車產量總和已接近20萬輛。其中在低速電動汽車領域,鉛蓄電池依然是主要技術路線,市場份額高達80%以上。目前,在山東主要有兩個低速電動車生產梯隊,大部分車都是采用的鉛蓄電池,山東低速電動車生產梯隊是中國低速電動車行業生存現狀的一個縮影。根據國家規定,在技術方面4座及以上的電動汽車最高車速必須超過120 公里/小時等。這些硬性規定致使絕大部分低速電動車沒有轉正,但這部分仍有非常大的市場。


       近日,超威集團推出超威黑金高能量電動汽車電池,該產品將石墨烯技術與鉛蓄電池產品相結合,在續航里程、動力性能、載重能力方面較傳統鉛蓄動力電池產品實現大幅度提升。中國科學院院士楊裕生表示,超威黑金高能量電動汽車電池將有助于推動我國低速電動汽車產業的發展。山東省汽車行業協會常務副會長、秘書長魏學勤則認為這項技術為新能源汽車產業帶來了發展和新機遇。相信以超威黑金高能量電池為代表的新型鉛蓄電池蓄勢待發,將會為低速電動車發展提供強有力支撐。


    儲能領域:鉛蓄電池破解高成本難題


        一直以來,儲能成本過高是導致儲能商業化程度的最大障礙,而傳統鉛蓄電池又存在重量大、容量小、壽命低等弊病,為了降低儲能成本,實現鉛蓄電池在儲能領域的應用,鉛炭電池應用而生。鉛炭電池通過在負極中加入活性炭,從而提高電池的壽命。同時,將鉛蓄電池和超級電容器兩者合一實現了鉛炭電池超級電容瞬間大容量充電的優點。2016年6月12日, 三部委聯合印發《中國制造2025-能源裝備實施方案》通知。在儲能裝備方面,明確高性能鉛炭電池儲能裝備是重點技術攻關項目。鉛炭電池的度電成本可低至0.5元/kWh,在規;a的基礎上,FCP鉛炭電池甚至有望將度電成本降至0.4元以下。


       目前,國內多家動力電池企業正在逐步完善鉛炭電池領域的布局,鉛荷貝克蓄電池未來在儲能領域有望逆襲。作為最早的鉛炭電池儲能應用商,雙登鉛炭儲能電池已經應用在IDC機房后備電源、風光儲一體化電站等多個項目中。圣陽股份將鉛炭電池應用于儲能、備用電源、通信基站電源等領域,并具備了批量生產 能力。南都電源研發的鉛炭電池產品目前已被應用在多個國內儲能示范項目中。中國化學和物理電源協會儲能應用分會秘書長劉勇表示“作為一種新的儲能技術路線,鉛炭電池在目前鋰電池成本尚未降下來的情況下,具有典型的比較優勢,是很有前景的發展方向之一!


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